Asociația Pro Infrastructură (API) a realizat retrospectiva lucrărilor la șantierele importante din transportul rutier și feroviar.
“În 2 ianuarie 2023, vă spuneam concluzia previziunilor noastre rutiere: va fi un an peste medie, chiar dacă mergem exclusiv din inerție pe obiective aproape sigure: 78 km noi de autostradă și drum expres (DEx). Țintim 110,5 km cu puțin noroc și mult chef de muncă și visăm măcar câteva luni la un record de 126 km.
Realitatea? S-au inaugurat 80,5 km de autostradă și drum expres la care se adaugă 15,8 km de autostradă-muzeu. Încă o dată s-a demonstrat că am fost realist-optimiști: niciun lot nu a fost deschis înainte de estimarea noastră, ba chiar unele care aveau șanse mari s-au amânat pe 2024”.
Strabag – Geiger, record național
“Așa cum am estimat corect, borna celor 1.000 km a fost atinsă de Nurol, cu 13,5 km de pe Autostrada Transilvania (A3) Nușfalău – Suplacu de Barcău, dar nu în mai-iunie, ci abia în 21 septembrie. În 29 noiembrie a urmat UMB, cu 9,5 km pe A0 Nord, între DN1 și A3, plus 9,5 km de “muzeu” deoarece oficialii Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) nu s-au deranjat să facă descărcarea provizorie promisă mai bine de un an.
Pe 21 decembrie Strabag și Geiger au stabilit un record național pe scenariul nostru ultraoptimist: inaugurare cu opt luni înainte de termen pe A3 Chețani-Câmpia Turzii, 15,7 km.
Abia cu două zile înainte de Crăciun, in extremis, UMB a dat în trafic tronsonul DEx 12 Slatina-Colonești, 31 km, deși noi dădeam “șanse maxime” să fie inaugurat în toamnă. O bilă albă, neașteptată, merge la CNAIR fiindcă în ianuarie nu am crezut că se va mobiliza în timp util să facă o descărcare provizorie la Colonești”.
Turcii de la Alarko, marea dezamăgire
“În penultima zi din an, Alsim Alarko a reușit “performanța” să deschidă doar cei 10 km de pe A0 Sud dintre DN6 și DN5 (restul de 6,3 km fiind muzeu), la un an după promisiunile fanteziste din 2022 și la vreo șase luni după termenul contractual. Turcii sunt marea dezamăgire din previziunile noastre pe 2023 pentru că în ianuarie îi dădeam ca “pariu sigur” cu loturile 1 și 2: DN6 – DN4 “până la sfârșitul verii” și DN4 – A2 în decembrie. Am fost mult, mult prea optimiști.
Podul de la Brăila executat de WeBuild? Estimarea noastră: legătura scurtă pe Smârdan în mai-iunie și cea lungă pe Jijila în decembrie cel mai târziu. Realitatea? Inaugurare în 6 iulie pe conexiunea scurtă. Cea lungă este ratată și amânată pe 2024. Am mai vorbit de două mini-proiecte dar cu maxi-impact: pasajele Berceni (Trameco) și Oltenița (Itinera) de pe DNCB, estimate “ambele în primăvară”.
Deschiderile? La Oltenița în 27 mai și la Berceni în 25 iunie. Din păcate Strabag a ratat la mustață deschiderea devansată pe DEx 11 (rebotezat DEx 16), lângă Oradea, reușind doar recordul de pe A3. Are termen martie 2024. Nu vedem niciun motiv pentru care nu și l-ar respecta, chiar dacă vremea va fi neprielnică.
În prezent, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres din România are 1.075 km în exploatare plus 15,8 km de “autostradă-muzeu” gata de trafic dar pe care nu se poate circula, la care se adaugă 751 km care au contracte active de (proiectare) și execuție lucrări și încă 95 km aflați în procedură de licitație a lucrărilor”.
An slab pentru infrastructura CFR
“La începutul anului CFR se lăuda cu “100 km recepționați, mai mulți decât la autostrăzi”. Și noi am sperat că la sfârșitul exercițiului european de finanțare Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM 2014-2020) se va face un ultim efort de absorbție. Dar absorbția s-a făcut pe rutier, ca de obicei, iar CFR a recepționat în 2023 zero kilometri de cale ferată reconstruită la maxim 160 km/h.
Evident, cei 100 km promiși s-au mutat pe 2024. Dacă pe rutier s-a depășit borna de 1.000 km de drumuri rapide, România rămâne cu doar 570 km de cale ferată reconstruită, din care cam 470 km permit circulația cu 140-160 km/h, iar cele mai mici viteze pe liniile reabilitate sunt 80-90 km/h pe 48 km, între Comarnic și Predeal.
Pe coridorul principal (Constanța – Curtici, 850 km) se mai află în reconstrucție loturi de 253 km. Dintre acestea, patru au trecut de șase ani vechime iar cele mai “tinere”, semnate în 2020, au ajuns la 20-25% stadiu fizic”.
Ritm de melc pe șantierele feroviare
“Așadar în loc de un sprint final în 2023 am avut un an obișnuit pe șantierele feroviare, adică ritm de melc. Din stadiile procentuale publicate de CFR în noiembrie 2022 si noiembrie 2023, reiese cam 1% avans mediu lunar la proiectele care merg “bine” și sub 0,5% pe lună la cele care merg mai prost.
Dacă la autostrăzi avem un ritm mediu de 3% lunar, procentul feroviar maxim de 1% lunar înseamnă minim 100 de luni de execuție, față de cele 36 pe care e semnat contractul, adică 64 de luni întârziere. Nu este ceva nou la CFR.
Din cinci tronsoane finalizate între Sighișoara și Simeria (2011-2020), întârzierile au măsurat între 46 și 78 de luni, adică între 4 și 6 ani jumătate. CFR amână termenele estimate de la un raport trimestrial la altul, pe măsură ce inginerul FIDIC certifică noi zile de extensie din vina autorităților”.
Statul plătește oalele sparte
“Dacă am avea așa progres la autostrăzi, mai ales cu acte în regulă, ar fi scandal național dar la calea ferată. Ministrul s-a rățoit de câteva ori la antreprenorii sectoarelor care merg cel mai încet, Brașov – Sighișoara. Dar Sorin Grindeanu nu știa nici măcar aspecte de bază despre șantier, de exemplu că Aktor adusese deja la acel moment TBM-urile (mașini de săpat tuneluri, n. red).
Iar pe aceste loturi constructorii au aprobate câte 24 de luni de extensie, deci termenul de finalizare nu este nicidecum 2024, ci după 2026-2027. De ce nu se plătesc penalități în urma acestor întârzieri masive? Simplu: ele sunt certificate de consultant și aprobate de CFR ca fiind din vina CFR, a Ministerului Transportului și a guvernului.
Să luăm doar câteva exemple de pe Simeria – Ghioroc: castrul Micia, descărcare arheologică lipsă, după șase ani; cetatea Vărădia, vestigiile din trei epoci istorice trebuiau mutate dar sunt încă la locul lor strămoșesc, după șase ani; linie de înaltă tensiune la Vețel, nemutată după 6 ani; defrișări amânate mai bine de 5 ani în gura tunelului Bătuța, din lipsa scoaterii din fondul forestier.
Pâlcul de copaci a blocat niște lucrări masive la elementele de sprijin și lotul respectiv (2b) este acum întârziat 65 de luni, fix cât a stat păduricea în loc, ce coincidență. Singurul șantier mare al CFR care a mers decent are doar nouă luni întârziere și peste 3% progres lunar: redeschiderea București – Giurgiu prin refacerea podului de la Grădiștea.
Traficul e închis de mulți ani și contractul de 12 km fir simplu este de tip proiectare și execuție. Deci antreprenorul Porr nu a avut motive nici să se plângă că-l încurcă trenurile, nici să ceară timp de reproiectare, cum se întâmplă pe cele șase loturi mari aflate momentan în execuție și cum s-a întâmplat pe celelalte cinci dinaintea lor”.
Linia Cluj – Oradea va fi complet închisă
“CFR nu-și permite să închidă culoarele de marfă în timpul modernizării liniei. De călătorii alungați oricum nu-i pasă nimănui că nu aduc suficiente voturi. Oare ce s-ar întâmpla în caz de război cu toate coridoarele gâtuite: lucrări întârziate pe Brașov – Sighișoara și Simeria -Ghioroc pe Rin – Dunăre, lucrări noi pe Arad – Caransebeș pe Est-Mediteraneean, plus Cluj – Oradea care va fi închis complet minim câțiva ani?
Nici la materialul rulant nu stăm mai bine cu absorbția fondurilor europene: din zecile de trenuri InterRegio și Regio pe care Uniunea Europeană s-a angajat să ni le plătească pe POIM 2014-2020, un singur tren a ajuns în țară. Nici acela nu a putut fi recepționat la timp, fiind momentan în teste.
Ce va fi în 2024? La performanțele de până acum nu ne putem aștepta la minuni. În afara kilometrilor recepționați, un indicator pe care noi, în API, îl folosim este lungimea zonelor cu fir nou dat în folosință.
Linia nouă mărește substanțial confortul călătorilor, cu mult înaintea recepției, și permite de obicei viteze de 120 km/h, mult peste ce aveam înainte. Dar și la acest capitol CFR a dezamăgit: în 2023 noi am estimat 30 km și CFR a deschis doar 9 km de fir nou, între Sighișoara și Albești, respectiv Stupini – Bod”.
