Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a suspendat din nou licitația pentru lotul Poarta Sălajului – Zalău – Nușfalău al Autostrăzii Transilvania (A3).
“Un tunel care seamănă din ce în ce mai mult cu cele dacice: toată lumea a auzit de ele, dar nu le-a văzut nimeni. Pe scurt, istoricul “reușitelor” lui Sorin Grindeanu de când a venit la Ministerul Transporturilor: a anulat prima licitație pentru construirea tronsonului în ianuarie anul acesta, după ce și-a dat seama că au crescut prețurile la materiale de construcție.
Apoi a făcut o a doua licitație, la care a crescut “din pix” termenul contractual de la 3 ani la 6 ani și jumătate, așa, ca să fie sigur că nu vom circula pe autostradă între Cluj, Zalău și Oradea mai devreme de 2030. Termenul inițial era 6 aprilie, prelungit pentru 26 aprilie.
Constructorii interesați au depus nu mai puțin de 235 de nelămuriri cu privire la studiul de fezabilitate ceea ce arată cât de ,,profesionist” a fost întocmit acest studiu. De altfel, CNAIR răspunde în bătaie de joc acestor cereri și amână depunerea ofertelor pe data de 5 mai. Iar astăzi, la termenul limită, CNAIR suspendă, din nou, licitația”, a rezumat consilierul județean Nicolae Olar, din Sălaj.
Hopa-mitică al licitațiilor
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat, în februarie anularea, dar și reluarea, în aceeași zi, licitațiilor pentru cele două loturi ale A3 care cuprindea și Tunelul Meseș. Porțiunea dintre Zalău și Poarta Sălajului este considerată drept cea mai dificilă din A3.
Președinții consiliilor județene din Regiunea Nord-Vest au trimis o scrisoare deschisă Guvernului României pentru a urgenta finalizarea A3. Ei solicitau sprijin în vederea deblocării tuturor aspectelor legate de continuarea celei mai vechi și importante investiții din zonă, “proiect demarat în urmă cu mai bine de două decenii și marcat de o serie de disfuncționalități inadmisibile”.
Proiectul Autostrăzii Transilvania (Braşov – Borş), parte din A3, a început în 2004, în baza unui contract încheiat cu compania americană Bechtel, ce trebuia executat până în 2012. A3 a fost împărțită inițial de autoritățile române în două proiecte, București – Brașov și Brașov – Cluj-Napoca – Borș, lungimea sa fiind de 584 km.
