Modernizarea tronsonului dintre orașele Războieni și Dej a intrat în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
“Quick Wins (QW) reprezintă o speranță pentru mii de kilometri de cale ferată scadenți la reînnoire. După lupte seculare, CFR a reușit să atragă bani europeni ca să reînnoiască linia pe traseu existent în loc să facă reconstruirea totală, cu o slabă performanță.
Proiectele pe PNRR de tip QW contractate pe 420 km de fir simplu ar putea acoperi mult mai rapid o lungime semnificativă dintre cei 7.000 km de cale ferată rămași neatinși de reconstrucții. Contractele QW au fost licitate rapid, în câteva luni în 2022, și se implementează foarte bine”, semnalează Asociația Pro Infrastructură (API).
Aceasta explică de ce progresează mult mai bine proiectele QW decât reconstrucțiile. “Primele nu implică o birocrație stufoasă. Nu e nevoie de acord de mediu, exproprieri, descărcări arheologice, scoatere din circuitul forestier, nici măcar autorizație de construire.
Lucrările mai simple aduc și licitații mai rapide, cu mai puține motive de contestații. Aici este parte din falimentul României: la rutierul major (autostrăzi, drumuri expres) politicienii văd o valoare electorală și pun osul la rezolvarea birocrației, la feroviar, nici pomeneală”.
Calea ferată, neglijată în România
Proiectele QW prin PNRR se împart în trei categorii. Acestea sunt intervenții punctuale – preferate de regionalele CFR; intervenții pe loturi mici dar continue din care rezultă distanțe mai lungi (Coșlariu – Războieni, Războieni – Apahida – Dej, București – Videle); reînnoiri complete practicate pe București – Pitești (218 km) împărțit în trei loturi (unul atribuit deocamdată), Reșița – Voiteg (în pregătire).
“Se pot trage mai multe învățăminte din succesul deja vizibil al QW și al reînnoirilor PNRR în ceea ce privește pregătirea, licitația și execuția rapidă și ieftină. Statul ar fi putut asigura o rețea feroviară decentă pe mii de kilometri.
Dacă ar fi investit inteligent în aceste tipuri de intervenții o parte din fondurile nerambursabile pompate cu nemiluita în demolări și reconstruiri totale timp de 23 de ani. Ar fi bine să se acceseze bani europeni pentru QW de-acum înainte măcar pe încă 1.000 km.
Neglijarea căii ferate de către politic se vede în dezechilibrul major față de alocările bugetare oferite pe rutier. Nu este normal ca singurii bani de investiții feroviare să fie europeni. Nu putem sta permanent cu mâna întinsă.
O linie în relief deluros s-ar putea reînnoi cu o cincime din finanțarea necesară reconstruirii totale, iar la câmpie raportul este probabil sub o zecime. Dacă nu reîncep alocările bugetare periodice necesare întreținerii rețelei feroviare, chiar și puținii kilometri reconstruiți se vor degrada în 15-20 de ani din lipsă de mentenanță”, afirmă specialiștii API.
Podurile și tunelele, lăsate pe dinafară
Totuși, organizația avertizează că nici QW nu rezolvă toate problemele feroviare. “Deși refac sau înlocuiesc fundația, șinele, traversele sau macazurile, ele nu se ating de poduri, tuneluri, consolidări (ziduri de sprijin), instalații de electrificare.
Toate aceste componente pot fi scadente la reînnoire și costă chiar și de patru ori prețul căii ferate propriu-zise. Pentru ele s-ar putea derula – și cerem CFR să deruleze alte QW dedicate, unde avantajul ar fi același: birocrație aproape zero, deci fără să fie prea mare nevoie de contribuția “meseriașilor” din Palatele Victoria și CFR și de prin alte ministere implicate”, conform API.
